Спор око руте аутопилота: Ауто-индустрија такође има закон правог укуса

У области аутоматске вожње, Мускова опсесија је одувек била позната. Масково лично омиљено решење чистог вида, презир ласерског радара, разлог је такође веома директан: од „првог принципа“, најбоља аутоматска вожња треба да учи од најбољих људских возача, а возачи који возе ослањају се само на очи да би разликовали, тако да аутоматска вожња треба да се ослања на вид, а не на додатне сензоре.
"Људи возе погледом, а не очима које испаљују ласере." На основу ове теорије, Тесла се надао да ће реализовати Аутопилот са решењем за чисту визију, избегавајући уређаје као што је ЛИДАР.
Идеал је богат, стварност је за кости. Већина аутомобилских компанија не прихвата пут чисте визије. Тренутно, било да се ради о азурном, малом пенгу, идеалу, веимару, мудрости и другим предузећима у настајању, или о великом зиду, фав и другим традиционалним аутомобилским компанијама, у новим моделима опремљеним лидаром, формирајући камеру, радар милиметарских таласа , лидар и други фузиони систем са више сензора, уместо да се ослањају на „оно што видите је оно што добијате“ о дубини визуелног учења.
Идеални аутомобил чак сугерише да је улога ЛиДАР-а слична улози ваздушног јастука, иако може да реализује аутономну вожњу без њега, али сценарији визуелног учења увек имају ограничења, а када се сусрећу са новим сценаријима, ЛиДАР може да игра улогу у пружању безбедносне подршке .
Принцип разлике
Зашто се ЛиДАР, који Муск презире, сматра „ваздушним јастуком“?
Принцип ЛиДАР-а није компликован. То је сажето у једној реченици: природно светло у животу је јако или слабо, а ласери су допуна природном светлу у аутономној вожњи.
Ми испаљујемо сноп ласерске светлости, коју рефлектује мета, а затим прикупља систем за пријем. Мерењем времена рада рефлектоване светлости можемо одредити растојање до циља. Пошто су ласери веома монохроматски и колимирани, резултати мерења могу директно да одражавају оријентацију удаљености објекта, информације о дубини, рефлексивност, итд., чиме се генеришу тачан дигитални модел елевације.
Контроверза о "путу" аутономне вожње: Постоји ли "закон правог мириса" у аутомобилској индустрији?

У поређењу са технологијом визуелног учења, на ЛиДАР не утичу лоше временске прилике, и може се користити дању и ноћу, по киши, снегу, ветру и мразу, са малим утицајем на укупне перформансе.
Чини се да је цена саме камере за вид много нижа од ЛиДАР-а, међутим, цена изградње система учења и много тестова на путу је неприуштива за мале аутомобилске компаније. То је зато што режим визуелног учења хитно треба да реши проблем „шта је фотографисано“, што захтева довољну подршку за велике податке. Гигант попут Тесле може постићи добре резултате у визуелном препознавању кроз обуку неуронске мреже, саморазвијени ФСД чип, ненадгледану обуку засновану на облаку и оригиналну анализу „режима сенке“, али постоји само један Тесла на свету.
Осим тога, не треба занемарити питање безбедности. Безбедност Аутопилота је ствар корпоративне репутације, а несрећа је довољна да има разоран утицај на корпоративне односе са јавношћу. Под таквом претпоставком, већина компанија има менталитет „тражећи стабилност“. Чак и ако камера + милиметарски талас + ултразвучни радар могу да реше 99% проблема, већина аутомобилских компанија, попут Идеал Ауто, у моделу визуелног препознавања за успостављање истовремено бира ЛиДАР као невидљиви "ваздушни јастук".
Избор тржишта
Људи који се односе на техничку подршку визуелног учења, природно ће тврдити да је „чиста визуелна рута будући тренд, оличење повратка пореклу аутоматске вожње“; док ће производња ЛиДАР предузећа такође објавити „ЛиДАР је од суштинског значаја за надокнађивање ограничења аналогног визуелног“. Не назире се крај овој дебати без преседана о будућем правцу аутономне вожње.
Што се тиче технологије, различите компаније су у различитим ситуацијама и тешко је рећи које је решење боље. У ствари, уместо да се каже да је рута чисте визије и ЛиДАР рута технолошка битка супериорности или инфериорности, то више личи на стварност односа понуде и потражње, борбе за удео на тржишту.
Онда бисмо могли да видимо како тржиште бира:
САИЦ-ов „експлозивни“ модел ЗхиЈи ЛС6 лансиран у октобру 2023, ЛИДАР сензор + НВИДИА Орин ЗхиДао чип ће се појавити као стандардна опрема; 2022 Волво КСЦ90 и Лумина сарадња, опремљени ЛИДАР технологијом на крову; 2022. такође је успешно лансирана верзија Греат Валл Моца ДХТ -ПХЕВ ЛиДАР; 2022 Азера ЕТ7 опремљен ЛиДАР-ом, који су заједнички развили Азера и Тудатрон ......
Чак се и Тесла, најчвршћа "кост" у области визуелног препознавања, сумња да "сумња" у визуелну руту:
Недавно је гувернер мексичке државе Нуево Леон, Семјуел Гарсија, током путовања у Шангај рекао да ће два кинеска добављача Тесле уложити скоро милијарду долара у државу Нуево Леон у северном Мексику, где Тесла планира да изгради нову фабрику. А један од њих је нико други до ЛИДАР компанија Хосаи Гроуп.
Теслин позив у Херсхеи'с је био веома интересантан, а Херсхеи'с "још није финализирао" своју одлуку да прихвати позив за изградњу нове фабрике у Мексику. Наравно, неки људи верују да Теслин потез није постављање ЛиДАР-а за аутомобиле, већ снабдевање хуманоидних робота.
Што се тржишта тиче, просечног потрошача највише брине, а не да ли је аутомобил чист вид или ЛиДАР режим. Тачније, сам аутомобил као „црна кутија” интегрисан је након реализације перформанси аутономне вожње, безбедност на крају како. Безбедна или небезбедна вожња, тржиште купити или не купити, чврст је показатељ квалитета аутомобила.
Када су перспективе индустрије обавијене маглом, већина аутомобилских компанија, чак и ако плаћају додатне трошкове, али и да буду опремљене „правим“ ЛиДАР-ом, видљиви ЛиДАР је и даље добар начин да се оствари виши ниво аутоматизоване вожње.